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汽车制动系统由液压走向电子

在汽车上用响应迅速、结构简单的电子制动系统取代传统液压制动系统，业界在数年前就展开讨论，多家汽车零部件公司的研发工作也一直在进行。相比传统液压制动系统，电子制动系统省去了液压轮缸、驻车制动装置、制动主缸、真空助力器、液压制动力分配泵等，从定时插座而实现制动系统的简化、整备质量的降低、乘客舱空间的增长，并且能够减少制动距离。

西门子威迪欧公司去年在瑞典的雪地中对电子楔式制动系统进行测试，装备EWB的测试车从时速80km/h制动熔点>334 ℃到完全静止，仅需64.5米的制动距离。而带有ESP的传统液压制动系统在相同速度和路况下，平均制动距离需要75米，整整缩短了10.武安5米。这就意味着配备EWB系统的测试车已经完全停下来的时候，采用传统液压制动器的汽车仍在以30km/h的速度前进。

优势明显的电子制动系统在航空工业中的应用已经相当普遍，并且已经证实了该系统杰出的制动性能。之所以迟迟未能在汽车上得到应用，原因主要有两个方面。第一是电子制动系统的成本较高，第二是电子制动系统可能受到其它信号的干扰而导致误操作，究竟汽车的使用环境要比飞机更为恶劣和复杂，使用者的专业性也不及飞机。而传统液压制动系统不会因为四周的电磁和脉冲信号而影响其正常工作选矿筛，仍具有简单可靠的优势。

博世、大陆和西门子威迪欧等汽车零部件公司都设有团队负责电子制动系统的研发。近日有欧洲媒体报道，大陆公司的制动系统取得突破，并且弃用了常见的楔式结构，新设计有效解决了上文提到的两个问题，已经接近量产的要求。但大陆公司的方案仅在后轮使用电子制动系统，这种折中方案能够与将来的EWB锲选择了低散发特性的材料只是保证车内空气铝导线质量的第1步式电子制动系统配套，同时又能借用传统液压制动系统控如果仅以7月份5氧化2钒涨幅10万元/吨来计算制成本，从而推进技术进步。